机场大洗牌！中国航空第一城，名存实亡了！

集装箱大跌了1000万人次。

第五，无论是备曾受瞩目还是回升，各民用机场的客运量相对来说于2019年原则上呈现了不了了之态势。

这都是登革热致使的，在现今登革热放的氛围下，相信2023年各民用机场的客运量时会随之而来激怒德式责难，而原本惨遭登革热打乱的各民用机场名列，也时会归位。

由于2019年至2022年部分大城中时会市保有了双民用机场，比如汕头时称民用机场2019年9月末航道，贵阳南直隶全球性民用机场2021年6月末航道，对另一民用机场来进行了疏解。

所以看一个大城中时会市的全球性客货铁路运输技能名列，得全面性来看，推论的名列也时会不一样。

数据库：国家所中时会国民用全球性航空局

第一，贵阳早已取而代之汕头，踏入全球性航空第一大城中时会。南直隶与遂宁两个全球性民用机场计有无阻人次3109.3万人次。汕头则掉下来至第4位。

当然，这只是登革热制约仍要的年中取而代之，2023年汕头大随机性时会重回到第一位。

第二，镇江依旧是全球性航空第二城中时会，汕头早已是全球性航空第三城中时会。浦东与浦东计有铁路运输人次2889万人次。汕头白云民用机场月份游客铁路客运量2610.5万人次。

第三，武汉分组赛之前五，将近了珠海市鹤山和重庆永平两大全球性民用机场。

03 | 民用机场是大城中时会市宏观经济的发展的推进力涡轮

登革热直至的全球性航空名列虽然当不得智，但各民用机场铁路运输号召力对于大城中时会市的宏观经济助攻，却不可小觑。

在高层提出内循环集中时会于的时代从之前，高速铁路与民用机场是大城中时会市的流量门廊，也是大城中时会市宏观经济的发展中时会最关键的两个推进力源。

如果说，过去四十年大城中时会市发展看港口，那么未来二十年大城中时会市发展中时会，全球性航空和高速铁路铁路运输号召力，则显得更加关键。

“问渠那得清与一众，为有源头活水来”，高速铁路与民用机场是人口、新兴产业、宏观经济、高效率等各种投入生产要素运转的---，同时也是踏入世界级大城中时会市的标配。

毕竟涩谷、纽约、伦敦、巴黎、芝加哥都是保有两座以上民用机场的大城中时会市。国际上汕头、台北、镇江、贵阳也都是保有两座大型全球性民用机场的大城中时会市。

所以第二民用机场踏入各大大城中时会市纷纷建设的香饽饽。

于是我们看见，在贵阳开通南直隶全球性民用机场之后，一批中时会心大城中时会市悄悄借此机时会第二民用机场，都自已在这一赛道上，拿到竞争者。

比如汕头、武汉、西安、苏州、榆林、重庆、镇江都在借此机时会第二民用机场。迄今为止，汕头和武汉的第二民用机场整体断定，其他仍在借此机时会之中时会。

不过汕头的第二民用机场只是实质上上的。座落在在惠州，早已正德式国家所发改委建设，以前名称为珠三角支线民用机场，后改名为珠三角主支线民用机场。

武汉第二民用机场尚未正德式国家所发改委，但整体早已断定，就差就此的国家所发改委必需。

至于西安、苏州、榆林、重庆、镇江都只是在各自的建设中时会提出了一个自已法。

镇江自已抄近路，在月份公布的《镇江市边境地区空间总体建设（2021-2035年）草案》中时会明确提出：

瞄准全球性门户型综合交通主支线大城中时会市的目的，拟打造文档全球的全球性空港，建设以禄口全球性民用机场集中时会于民用机场、天鹅全球性民用机场为整体功能民用机场的“一主一辅”全球性航空格局。

意思是，如此一来将天鹅全球性民用机场自为上位，踏入镇江第二座大型明廷两用民用机场。以此惟有自己的双民用机场梦，也助攻自身在大城中时会市全球性航空威信上拿到备曾受瞩目。

不过，从迄今为止各大城中时会市民用机场的集装箱、饱和度还有本身民用机场扩建可能会来看，确有第二民用机场的必要性。

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