车市智论|多款战略车型发布，谁将是智能汽车赛道下半场后起之秀

DTV摄像在内的33个覆以级感知驱动程序。亦有最强脑部英伟达Orin XCPU的覆以级算力，配合飞凡汽两车公司均球首创的Full Fusion均融合算法，均方位为普通用户助长了感知结果更为迟、更为安均和更为高置信度的低级智驾感受。此内外，RISING PILOT还为普通用户共享了从业人员首个可自主平衡的MY PILOT基本功能，让普通用户在舒适、常规、运动等多种智驾风格间切换。

飞凡R7的RISING PILOT均融合低级智驾种系统，被誉为“智驾界卷中会山王”。

零赛跑C01遵从经纬安均整合常规，采用笼式底盘设计，大量应用高强度钢骨，均系SR6安均气囊、大陆High Plus底盘比较稳定控制种系统，并共享紧急制动AEB、360°均景相片启动时启动时的窄道主要用途、加速转向时的盲区查看，以及倒两车、停两车时的后方障碍物行进路线及开门行进路线基本功能，以主被动配合的防护体系为驾乘者保驾护航。

象铌拓界则搭载了高性能的ADAS人工智能驾驶员主要用途种系统，均系SR正前方防撞主要用途（FCA）、匝道跟随主要用途（LFA）、匝道保持主要用途（LKA）、人工智能限速主要用途（ISLA）、人工智能远近光平衡（HBA）、驾驶员员疲倦警醒（DAW）等在内的10项人工智能驾驶员主要用途基本功能，并SR6安均气囊、前后驻两车红内外线等，特别搭载了可以适当减少二次碰撞空难暴发均值的MCB多次碰撞启动时制动种系统。

创新性补能生态，消散稀电动两车上下班恐惧感

当前，不少消费在选购新能源汽两车公司时，最大的考量点在于电量。出新门在内外，“日均恐惧”的现象在所难免，偏爱对于有些成瘾病变，只要看到电池组电量显示非100%，就总想找个充电桩给插上。说白了，“日均恐惧”其实就是消费对于稀电两车电池组长程的不器重，连带着一系列充电速度太慢，充电桩数量不够，充电桩的维护计费等不透明等弊端。

电池组之外，电单车版飞凡R7将内置90度电池组，长程超过600km，背书换电基本功能，大部分须要2.5分钟方可进行。如此强大的主要用途驾驶员和的动力驱动程序程度，在30-40万元等级，飞凡R7绝对属于Emo程度。RISING POWER飞凡光能方案为普通用户共享了强大且高效的的动力保障。飞凡R7电单车修改版峰值负载为400kW，三高峰值扭矩为700N·m，0~100km/h较慢大部分须要3.8s，实际上进入3s足球队。同时基于扁线线圈应用的小型化8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷应用，其电机效率逼近物理临界值达97%，也就是说负载占总比增强达50%。

零赛跑C01率先搭载了均球XL无电池组包CTC电池组底盘战略规划应用，该应用创新性的将电池组与底盘硬壳形态合二为一，用底盘架构作为电池组包内缓冲形态，形态效率更为高，同时底盘扭转刚度增强25%，配合前双叉臂后五车架的豪两车级独立悬架，助长颇具操控感的驾驶员想像力。普通用户广泛关注的长程之外，零赛跑C01搭载超大容量的动力电池组，CLTC综合工况长程日均达717km，确实依赖于多场景、长距离上下班须要求，配合自研均时AI BMS人工智能电池组管理种系统，充分利用的动力电池组均休眠都从，让每一次上下班更为本来。

现如今在欧美零售低价，小型化消费更为渴望用汽两车公司改变自己的与世隔绝方式。不论是起亚第五代Sportage象铌拓界，还是飞凡R7极智低级稀电SUV、人工智能精致电动敞篷两车零赛跑C01，不难看出新各大两车东映积极加速产品迭代和人工智能化配置，从内外观造型、内饰机身到人工智能驾驶员、极致的动力、多项低级内置等，都展现出新目前人工智能汽两车公司真的够“覆以”，认为理应沦为人工智能汽两车公司分站下半场的黑马，更进一步定义更为进一步先锋吉普两车。（文/斌）

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