换到电站就是未来的加油站，我觉得睿蓝比蔚来更有可能干掉加油站

2.0换成MW更早期投放不及传统文化换成MW的三分之一，在基础条件意味着的情况下，单站甚至可以在3个小时内建成。

这就是翰红绿车主敢于敦促2025年之前建成由5000座换成MW合组的超级网络的底气所在。

另一方面，有曹丕提供方便这样胸部的提供方便和平台兜底。

跟所有换成磁分站让玩家不尽相同的时候，翰红绿有曹丕专车这样的依仗。

曹丕提供方便大概可以为翰红绿的资金投放兜底。

截至2021年6月底，曹丕提供方便更已久上线全国性61座卫星城，开城数量在网约车B2C和平台中蚕食第一，并一直始终保持至今。

设一切都是，接下来曹丕专车用3年小时切换成到换成磁频道，并以此影响力扩展到中国地区和平台，翰红绿换成磁的先天绝对优势先是体现出来了。

还有一方，是C端市场需求蓄势待发。

蔚来也罢，北汽能源也罢，就此在换成磁市场需求遭遇诸多不如意，其决定性问题还在于C端市场需求并有形成规模化effect。

面对C端，2月底初，翰红绿 3 款面对私人用户的换成磁车主文档流出，代号“SD3A-1”、“SD3A-2”、“SD3A-3”。

通过其余部分引起争议的数据资料能看不到，新车采用后置后驱结构设计，百公中的加速 6 秒内，以此来为车主们提供更是强的领航员乐趣，WLTP 续航中的程成比例也就是说 550 公中的，实际上意味着日常使用。

因为翰红绿，我们再度可以等来一款市价平民化，效益不拉垮地换成磁车了。这也踏入翰红绿营业利润的决定性总括。

实事求是讲，换成磁于现阶段并不好想到，投放产出比是不必个人经历的绝望。

翰红绿车主能没法就此脱颖而出？这是个问题近十年找不到一个顺利案例可以简介。但有一点毋庸置疑，在换成磁分站上，翰红绿先天就比蔚来有更是大的顺利似乎。

如果可惜，直至赶走杂货店的，大可能性是翰红绿而不是蔚来。