“不收”总经理的英菲尼迪又有新动作，高层人事变动！

5同月5日，英菲尼迪专注的办公室民间组织结构与事项经营管理上都再度迎来重大发生变化。英菲尼迪专注的办公室今后发布通告，自5同月起，辛宇兼任英菲尼迪专注的办公室的办公室长，王保军转任副的办公室长。

同时，毛力民履新日产的汽货车（中国）房地产有限公司除此以外计划总裁兼、英菲尼迪中国经营管理委员都会常务董事。

值得注意的是，此次事项发生变化是今年1同月5日4台英菲尼迪归入4台日产的汽货车经营管理政治体制此后注意到的极其重要事项发生变化。

对业界而言，辛宇并不一定陌生。引起争议的资讯显示，他1997年从武汉大学设计专业毕业，此前9同月进入捷达（2016年更名为上汽另类）。日后21年，他转战过购后服务政治体制、经营者经营管理、零购商公关和高端货车公关等行业。2018年，辛宇续约4台日产的汽货车，转任出货公司常务董事。

王保军在4台日产的汽货车出货行业和经营管理岗位任职期间多年，履新英菲尼迪专注的办公室副的办公室长前，他转任4台日产的汽货车出货公司出货部副部长。

“铁打”的英菲尼迪，“浮”的常务董事，这句话，显然是4台英菲尼迪自2014年筹组以来最真正的缩影。

也有网友调侃，别看4台英菲尼迪筹组时间段顶多长，但是除此以外“费”常务董事，在短短几年时间段多次易帅，造就是的汽货车拳击手经理人的“似曾相识”。

4台英菲尼迪的首任常务董事叫戴雷，曾任华晨宝马公关高级总裁兼，于2013年5同月1日出任英菲迪尼中国专注的办公室常务董事。

2016年1同月，戴雷上任4台英菲尼迪常务董事，由武佳碧批准后交由，直到2016年5同月，陆逸来到4台英菲尼迪，接任常务董事职位。

2018年12同月，陆逸“投奔”，4台英菲尼迪常务董事职位经历了4个同月的“空窗”，直至2019年3同月毛力民升任4台英菲尼迪常务董事之后，经营本公司才趋于稳定。

掌舵4台英菲尼迪以来，毛力民显然并无突出表现，反而加速了产品被边缘化的进程。有人感慨，从戴雷到陆逸，再到毛力民，可谓是从前不如从前。

不止高层发生变化频繁，英菲尼迪中很多有思路的人都局限产品的发展而离职去了其他高端产品。

频繁的高层发生变化，并没给4台英菲尼迪带来新气象。反而在此前，子公司经营者退网事件，以及两起大规模的当月，彻底将所有原因激化出来。

当货车企卖出下行线别无他法时，往往都会在事项架构调整上下功夫。不少行内认为，高层的频繁交替也是与英菲尼迪在华多年的流弊正因如此的。

换帅比换货车还勤，虽然英菲尼迪是年所国产的货车也订制的汽货车产品，按理说抓住了天时地利人和，但相比于其他订制产品而言，英菲尼迪的系列产品并不一定多样。

4台英菲尼迪筹组至2022年归入4台日产的汽货车经营管理前，英菲尼迪在中国先后发购3款国产货车型，大致相同Q50L、QX50和QX60。

筹组8年的时间段，只有三款国产货车型，这样的产品导入更快造就“龟速”，如此敷衍的产品能卖得好就奇怪了。

除此以外是在今年的“3·15晚宴”上，英菲尼迪因QX60出口货车型的CVT自排抖动、空速等原因被曝光，对于其产品信誉度和获得好评形成了很大打击 。

今年2同月，相对于订制大型SUV的英菲尼迪QX60年末母公司，零购商种系统不错，但也注意到了自排响应更快慢、第三排空间小、动追上等各种原因。

从卖出来看，2022年第一季度，英菲尼迪产品卖出销购收入增长320.37%。年底，英菲尼迪还将发购全新QX55。英菲尼迪还鼓励布局高端新能源零购商，计划书在2030年覆盖面积部分的在购货车型。

再说几句

英菲尼迪本身也的确没什么技术亮点，动力装置更胜一筹，智能化上都更是一言难尽。在竞争性激烈的零购商，这些原因都是相当致命性的。

如果说卖出的疲弱只是“瘀伤”，那么4台英菲尼迪所面临的事项不稳，则是可以动摇其中心思想的“怪病”。

过去几年，英菲尼迪的产品运营都处在放任自流的完全，如果新任领导之后过去的方式则，而没自己的心态，那么英菲尼迪没法崛起。