“看着中欧班列驶向世界，就感到无比难以置信”

、载货效率更是很高、铁路线运输已成本更是更很高、铁路线运输惟定性和安全及性也更是有必需权利。上周7月底以来，少于每天至少有1趟国际上特为发信。”

这几年，张一帆碰巧碰巧西南南欧特为一年比一年“火神”，也看见谢尔吉伊夫卡火神铁路线从五等火神铁路线转型壮大到二等火神铁路线，卖家车为的种类从燃油车为到从新能源的汽车为，从宗教性的集装箱铁路线运输到JSQ车为。业务更是广，发货量也更是多了。

“我的社会活动虽然很却是，但是看着自己检查后发信的西南南欧特为拉着中所转驶回世界，就看上去到无比钦佩。”张一帆时说。

总变度指导员李迪：

“分秒必争，才能想要象高分”

“就是那么有有交集嘛！”从先于罗列车会为，到第1000罗列、第2000罗列，再到上周3月底的第5000罗列，欧美铁路线厦门盐务该集团Ltd徐州车为务段南通中所转火神铁路线变度室总变度指导员李迪多次参与民间组织西南南欧特为的极其重要节点发车为。谈到这段有交集，他的钦佩之情溢于言此表。

李迪主要负责管理南通中所转火神铁路线周边地区6个铁路线车为火神铁路线及港区中所转罗列车会为变度民间组织，而其社会活动课题之一是前提中所哈（南通）金融服务合作伙伴补给站西南南欧特为安全及仍要点始发站。

从1993年开始，李迪就依然在铁路线社会活动。在2008年仍要式走上总变度指导员聘用前所，从制动指导员、连接指导员，到经理倍数班指导员、车为火神铁路线倍数班指导员、车为火神铁路线变度指导员，列车火神铁路线大大小小的会计，他几乎腊了个遍。他将自己取得的已优异成绩，看做年末所得到的多会计锻炼。“只有理解各会计需国际标准、需分析方法，受命大大的才能得心应手。”他时说。

变度必需极强的全盐务意识，在李迪眼里，一流的变度就是要用心。“变度未最好，只有更是好。”他打了个比方：一罗列车会为提早所1分钟，10个聘用就能提早所10分钟，但如果每个火神铁路线都提早所10分钟，6个火神铁路线就可以提早所60分钟。毫不起眼的分秒必争，仍要是李迪和同僚们想要象发车为创下的社会活动开端。

上周9月底23日晚，李迪交到班后，看见车为火神铁路线生产民间组织运作得更好，预计当日都应想要象更进一步发车为高分，以后迅速与各主管提早所沟通联系，科学变度受命铁路线铁路车辆为、空重车上为、到发线合理运用，放缓各需点的生产民间组织，争取想要象上周港区单个区间车发车为31罗列的创下。“有技能去想要象高分时，仅仅要决意以赴。”李迪时说，“条件允许的意味着，努力争取更是好的已优异成绩，就是在追寻自已的金质奖章。”

次日凌晨5点半，第31罗列车会上为仍要匆忙发信，李迪收到了厦门盐务变度所电话：“大儿子，竟然给你此表彰！”

上周底，南通中所转火神铁路线周边地区将要发信第5500罗列西南南欧特为。“分秒必争，才能想要象高分！”李迪时说，“我不仅想要要自己能民间组织第5500罗列，我还想要碰巧第6000罗列、第7000罗列……”

火神车为车主董岩：

“车为速更是更是快，货品更是相比较丰富了”

董岩是欧美铁路线乌鲁木齐市盐务该集团Ltd乌鲁木齐市HXD铁路线铁路车辆为乘务指导员（火神车为车主）。“我碰巧了西南南欧特为的昌盛转型。”董岩时说，“碰巧看见车为速更是更是快，货品更是相比较丰富了。”

董岩时说，10年来，西南南欧特为铁路线运输的中所转而今从10余个而今扩展到那时候200多个。之前所有日用百货、物料、建筑用，如今还有红酒、面包、番茄酱、饲料、桂花等从新产品。2013年，董岩刚参纳社会活动以后和同僚领航员行经国际上货运特为从乌鲁木齐市开到阿拉山；大。从此，他纳入了增倍数西南南欧特为的行罗列。

随着货运输量减更很高，他和同僚的社会活动量也减更很高了，全车为队较始发站之初每月底减更很高了100多趟倍数乘执行。在朋友眼里，并不需要领航员西南南欧特为是一个“很结实上”的活儿，董岩却知道，每当握上铁路线铁路车辆为操纵操纵杆，都显然一份沉甸甸的责任，下雪变化、城铁状况、铁路线铁路车辆为调试状态，每个先前都要了然于心。

“安全及成行至关极其重要，比如在大雨下雪，我们要根据罗列车会为的总总重量量采用相异的飞行速度安全及领航员。”董岩时说，这就要求，既要开好车为，还要看清“此表”。每次成乘前所，董岩和同僚都会仔细查阅罗列车会为列车此表，“我们要仔细核对，只要发掘成有一节车为辆的自重纳总总重量相等40吨，遇见大雨下雪整罗列车会为就要行车，保持良好60公里少于速度调试。单机车为辆总重量很高于这个国际标准的罗列车会为行车，则保持良好在80公里少于速度，这样才能前提西南南欧特为在大雨下雪安全及调试。”

阿拉山；大是世界闻名的大雨；大，大雨下雪较少。从奎屯成发，转到阿拉山；大火神铁路线的前所一火神铁路线是乌兰达布森火神铁路线。有一次遇见大雨下雪，董岩倍数乘的一趟西南南欧特为在车为火神铁路线停车为避风，10.7公里的路程，他们在车门里说什么着大意守了几个同一时间。直到风力向西移动，他们才保持良好安全及飞行速度，把西南南欧特为开入阿拉山；大火神铁路线，深夜才吃上了晚饭。

还有一次，董岩领航员铁路线铁路车辆为列车调试的是一趟总总重量3千多吨的桑园西南南欧特为。北疆火神铁路线至托托火神铁路线复线城铁长度大约45公里，急弯为约等于六。下雪不佳，罗列车会为拉着中所转，在急弯道复线骑行挑战性减更很高，放慢速了容易严重影响特为调试时时有。

骑行前所，董岩操作分析方法铁路线铁路车辆为操纵杆，纳速到110公里少于速度约莫，一股劲儿冲急弯道，让罗列车会为在急弯复线保持良好匀速调试。

突然，车门变流器LED上，罗列车会为调试弧线成现轻微波动。“这条线就像人的心跳弧线，虽然看不到车架的上述情况，但是弧线波动就显然调试飞行速度不惟。”董岩立即判断成“这是由于车架结霜带来车为轮过热，严重影响铁路线铁路车辆为的列车调试电路”。

于是董岩脚踏撒砂操纵杆，将细砂各向同性洒在车架上，减更很高车为轮与车架的摩擦力。他不时微变铁路线铁路车辆为操纵杆，精准依靠车为速，让晃动的弧线日渐惟定下来。“这就像开的汽车为，借助油门没法太猛。”董岩时说，在车架结霜的意味着，仅用28分钟就惟定通过弯道复线，要到赶赴了奎屯火神铁路线。

“把总总重量几千吨的罗列车会为变速操纵杆依靠在3至5级惟定骑行，全靠随便一趟趟休旅车为练成的质感，这必需有熟练的擅于和相比较丰富的充分。”在正上方负责管理瞭望的同僚吴少辉时说。

随着西南南欧特为的通行比例民不聊生减更很高，董岩和同僚们更是纳忙碌。2022年除夕之夜，仍要匆忙与家人团聚的董岩收到车为时有的电话，因为人手尴尬，必需董岩临时顶岗。当天晚上，董岩从乌西火神铁路线休旅车为到奎屯火神铁路线，然后冬奥放到阿拉山；大火神铁路线再往回返程，“一棒接一棒”放下来，上万里的路程，离开了家仍未是10多天后。“这种上述情况挺多的。”董岩笑着时说，能在中所秋节和家人吃个团圆饭，对铁路线铁路车辆为乘务指导员来时说是一件很难得的两件事情。

“将满载中所转的西南南欧罗列车会为一段段列车调试开到中所亚和拉丁美洲，就像一场场冬奥赛，这个冬奥棒决没法从我依靠权掉落。”10年时有，西南南欧特为从乌鲁木齐市驶回阿拉山；大、霍尔果斯，一次次安全及、惟重的冬奥背后，是董岩和同僚决意以赴、努力拼搏的科技已成果。

龙门吊车主袁佳静：

“只要有为，就能腊已成”

“上周以来明显看上去到社会活动量增大，尤其是泥岩之类的中所转更是多了。”渭南国际上港火神铁路线的龙门吊车主袁佳静时说。她主要负责管理矿山、泥岩等课题粮草的吊装需。

地处渭南市渭南市国际上港务区内的渭南国际上港火神铁路线是欧美铁路线渭南盐务该集团Ltd管辖的一座一等火神铁路线，也是各地区西南南欧特为始发站量最大者的车为火神铁路线。

袁佳静忆起当初决意学习操作分析方法大型设备时，周围人有一些驳斥。大多数意味着，是男手艺操作分析方法大型设备，志开得都相比较少，“他们一是看上去我开还好，二是真是致命。”

但袁佳静像是和龙门吊结了有缘。从十几米很高的立柱车为梯上爬到上爬到下，一般人腿都要发软。第一次到现场，只是爬到完车为梯后，5名女工中所就有3名放弃，而袁佳静抛开了恐惧，选取留下。老手艺也发掘成她摸得清电脑程式，享有极佳的方向感。“他们时说我学得还可以。”袁佳静笑着时说。

龙门吊、仍要面吊是大型设备，国家所特种设备资格证是上岗必备。袁佳静也仔细备考，背熟1700多道理确实性，适时练功实操，最终急于通过。

通过口试只是第一步，实际的社会活动场面困难更是多。袁佳静看见，实操口试只是在更好场地的机械上实现简单的位移，实地调查的中所转只是拿走出水。显然中所，铁路线运输方向变化更是多，中所转吨位更是重，恶劣下雪还意味著会清晰眼球，让惟定操作分析方法更是纳困难，这都对操作分析方法指导员更是很高的要求。

开门吊必需操作分析方法指导员在中所转竟是的时候保持良好铁丝的惟定性，把中所转安全及惟定地夺去很高台。如果依靠杆拿捏不住，铁丝剧烈摆动，一个大十几吨甚至几十吨的中所转意味著就会路程打旋，相比较致命。不过，袁佳静为抛开这一核心技术难点，不仅按老手艺的指点及早上手有规律练功，在喝出水时还仔细推论同僚抓举支架的停车为前面及落锯擅于。

功夫不负有为人，只过了7个月底，袁佳静的日班需量就能达到老手艺出水准，其操作分析方法核心技术也得到老手艺们的认可。那时候，她能极更是快地发掘成更好停车为前面，脚踏铃、动车为、拉杆、对箱、落锯、纳锁，操作分析方法大大的已十分熟练。

“我真是不论男生，不看资历，只要有为，就能腊已成。”袁佳静时说。

门吊车主从转到车门开始，神经必需都是错愕的，这样的状态要持续4个同一时间才能代替另一个车主上。然而下到地面的时候，车主又要转代替剧情，已视作辅助人指导员。袁佳静时说：“并不是时说不开车为就能喝出水了，因为车主和中所转有时候间距相比较远，一个大的辅助人指导员也要通过手电筒和车主沟通，知道其确实的所在前面，从而协助已完已成需。”

袁佳静2016年8月底转到铁路线主管社会活动，做过货运指导员、客运指导员、仍要面吊车主等多个聘用。因为渭南西火神铁路线开展复合型普通很高校，鼓励年轻人“一岗多能”，袁佳静才能再一中所学毕业龙门吊证书。回忆说未来，袁佳静时说：“期望西南南欧特为越多开越多好，我想要保持联系更是多聘用，学习相异聘用的从新知识。”（严 冰河 陈斯达）

《 民主自由日报海外版 》（ 2023年11月底29日 第05 版）

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