“50辆宾利堵车位”背后：深圳最难停车，18万元/振的豪宅业主也发愁

会车场紧张，可以说是很多大小城市共同面临的弊端，而对于人口密度大、小城市占地小的珠三角而言，会车场紧张状况可想而知。据不完全统计，2021年初，珠三角市各类会车载货达240多万个。而截至2020年初，珠三角市汽车总量极限过350万辆，弃会车场后方极限百万。

2022年1月，根据具体交通工具找会车场的频次和费时时间整体分析，高德地图与北京大学交通研究所联合发表的全华南地区会车场分析年度报告。年度报告称，珠三角是全华南地区交通工具自知得找弃会车场的小城市，其后分别是南京市、上海市。

上述年度报告还称，珠三角会车自知指标为11.6，对此珠三角车友平均每100次驾车导航，达有11.6次到达中继站后没能会车所需再一读取会车场，比全华南地区主要小城市会车自知指标高14.1%。

但也要注意的是，同一小城市有所不同区域的会车场紧张状况并不相同，比如，北京城六区的会车场紧张状况要明显高于郊区。住在一起珠三角惠州市的送货刘峰（化名）称，他们罗湖东区的会车场租金是500元/月，但因为车很多，找会车场会相比较自知，并必须保证有会车场可以弃。必须的话，就只能弃在一处的收费会车场。住在一起珠三角盐田区的李先生则对此，他住在一起相比较从前的罗湖东区，寄居的人少，会车相比较方便，每季度的会车费大达1000元。他还认为，酒店相比较比较大的罗湖东区有可能显现出来会车自知的弊端。

根据珠三角市整体规划，“十四五”期间该市白鱼减低建设工程100万个会车场以上。同时，相关部门正均是由修订《珠三角市小城市整体规划标准与准则》，结合小城市掀开发密度理论上确定会车公共设施配建标准，下一步预估到2035年，珠三角市将减低达200万个寄居会车载货。届时，珠三角有望发挥作用一车一个弃会车场。

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