预售21.28万起，车身电池合二为一，比亚迪海牛种草了！

DiLink也但会得出结论一些升级，比如支持连续的语音交互，运算速度快也但会非常快。尽管对于我们部分使用者来问道，货车机在很多时候都只是音乐创作或导航系统的启动器，但一套好的UI、一套速度快叛离灵巧的子系统，还是很能降低整个驾乘菱形体会的。

安全性和操纵者性爆表格的则有火货车！

开售发布但会上还给我们展示了一项很重要的技术开发——CTB电池底盘技术创新技术开发。

怎么去理解呢？首先我们要其实，传统（好吧，新能源货车真正好爸爸还不用几年，就让都用上“传统”这个词了）的电池包，是由电芯组成模块，再由模块菱形成电池包，电池内部空间运输成本很高，压强比能量密度不能满足使用者需求。

技术开发控们应有其实，迄今为止有一项技术开发叫作——CTP（Cell to Pack）。这项技术开发是由电芯反之亦然组成电池包，有利于提高电池内部空间运输成本和压强比能量密度，而今已在部分货车种上构建原型机可携带。

SZ的CTB电池底盘技术创新技术开发，就是在CTP的基础上，把底盘与电池子系统进行相对于融合，从CTP的“电池冰淇淋构造”，进化为CTB的“整货车冰淇淋构造”。简单理解的话，就仅仅内燃机电池子系统它不仅仅只是“能量菱形体”，还是“构造件”。

因为构建了底盘与电池子系统的相对于融合，所以海狮的整货车扭转摩擦系数反之亦然降低了一倍。可携带CTB技术开发的则有货车也型，底盘扭转摩擦系数可以精采大约40000N·m/°，问道句“远胜百万级的豪华货车”其实不算荒谬。

高扭转摩擦系数只是大块？不不不，它还仅仅驾车者在各种可控下，菱形变量非常小，货车菱形体叛离非常快，让驾车者在转弯时斜面支撑力非常足，高速过弯侧倾非常小，底盘姿态非常稳定，驾车者的操纵者上限非常高，非常好开，非常新奇。

哦，对了。既然问道到操纵者，那么还得提一嘴SZ海狮可携带的iTAC人机扭矩依靠子系统。

这是一项基于则有电模拟器研发的技术开发，iTAC通过日立转速尽可能直观自由基轮端转速，导致轮端每一圈将近可分作将近4096个捕获位，大幅提高相对于传统汽货车全部都是的32-48个捕获位，相对于于常规的轮速传美感器，iTAC识别精度提高300多倍，可提当年结束50ms以上预测货车轮轮速变化趋势......

没事，问道这些不用极其大象征意义，我还是反之亦然菱形容下吧。比方问道你在雪地上停货车，此时你向上打方向，货驾驶座的前倾幅度应有但会比正常人路段上停货车大很多，但是包括iTAC之当年，货驾驶座的循迹性但会大幅提相对于降低，该技术开发但会依靠日立非常快的依靠叛离速度快，来缩减滑出量甚至是抑制滑出起因。

不过我看了看其网站暂定的系统设计表格，iTAC人机扭矩依靠子系统必须是顶配货车种才能唯装......

四款系统设计货车种该怎么唯？

最后我们再简单聊聊四款系统设计货车种怎么唯的问题。

只不过从暂定的系统设计来看，SZ海狮其实不存在什么“丐版”货车种，21.28万的入门级货车种和非常高一级的货车种差异主要是就坐客舱加热/通风、12麦克风丹拿音响，以及热情灯笼。

如果已经已确定要定550km非常长修改版的海狮，那么一定得上开售价22.58万的尊贵型，因为音响和就坐客舱加热/通风都属于用作除此以外极高的两项系统设计，除此以外系统设计能当年所未有的提高整个用货车周期的菱形体会，所以哪怕是借！也一定要多花1.3万上尊贵型！

接下来就我是最最推荐的粗大非常长后驱修改版，贵出的四五万也基本都用在电池上了。700km非常长造就的好所在位置不只是让你充电的除此以外能少一些，非常重要的是跑粗大途时心理能多一丝保障，至于眩晕监测什么的看做个添头就可以了。

如果从实用性角度和家用角度进发的话，个人有点百公里较慢3.8秒的双日立四轮驱动修改版只不过是有些“内燃机过剩”的，而且货车也和燃煤货车的较慢菱形体美感有些不同，由于日立扭矩的特性以及人耳大声不到的低频噪音等产生的一系列连锁自由基，导致货车也但会比燃煤货车非常容易眩晕，不一定所有人都能很快适应环境。

所以除非是对驾车操纵者有当年所未有的需求的使用者，或者北方的货车友（对雪地有需求），否则其实很难极其大必要性上双日立修改版，如果不差钱当我不用问道。

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