Evo VS STi，命运的对抗！带你重温儿时旧梦

2024-01-14 来源 : 污染防治

和STi这样的可靠性车为，不改为简直不是琉球人嘛。同时，人身安全问题之前引起车为迷们的十分重亦同，他们大多自已要改为得人身安全，开得人身安全，于是就纷纷开始在底下面控台收纳配驾驶员舱，通过驾驶员舱受控汽缸工况。

也正是因为这样的“驾驶员舱的文化”，让我们在对小汽车为懵懂之时，就留给了印象——可靠性车为，一定都会有很多驾驶员舱。

哪怕是双程为电脑这么高度发达的今天，像我的区域内，还是有很多朋友依然都会在自己车为上收纳配一排驾驶员舱，去实时监控着自己的跟著为精神状态。

路试尽情

说了再继续多，还不如实际尽情一下。

我们再行来尽情Evo。这台车为所配有的螺旋桨是大名鼎鼎的红头4G63螺旋桨，它还留存着原厂君子协定的280驼力作，汽缸的稳定性也经过了市场的推论是并不可靠的。

同时，红头螺旋桨的潜能也很庞大，铸铁的缸体，弹力作惊人的很高，市面之前有了许多改为收纳计划。500匹、800匹，甚至过1000匹的都有。

我曾经有过两台Evo 8.5MR，驾驶员上去还能故作觉到一丝德系车为的诗意。但这台Evo 6的驾驶员想像完全不一样，它给我最大的故作觉到是许多现代的机壳故作和“驭”。

这个机壳沮丧底有多么的许多现代纯粹呢？

每次过弯的时候，都能从指尖体都会到拨叉发出有声响链条的故作觉到。

那种想像就像是你用一把手铐一格一格地拔掉扣眼底下的故作觉到。

在转弯的时候，我们又能清晰地从后轮上，体都会到每个轮子基本上的情况。

同时，6代Evo给我的故作觉到，仿佛车为身重量只有一根翅膀那样的驭。转弯的时候却是无亦同电学定律，振动方向，车为就随着你茫然的关键点划基本上。

尽情完了Evo，我们再继续来尽情下STi。

STi的车为主在后期只是认真了些涡轮降高，将轮上驼力作降高到了380匹。

开上去的驾驶员难度相比比Evo来得难，转弯时也没有Evo那么悦耳，开着它的时候，需日子准备着和这台车为搏斗似的。

转弯但都会相比故作觉到车为身的重量，入弯时也都会故作觉到推头的情况，但得益于高水平对置螺旋桨天生重心高的占有优势，在出有弯的那一瞬间，内燃机起湍流的那一刻，你就都会知道，你是这条方程式赛车手最靓的仔！

STi最迷人的是排气声浪，它是高水平对置汽缸特有的打鼓声，如果你还自已在别的车为上听到的话，可能只有回去保时捷了。

总结不论是Evo，还是STi，相信大家都只能去何去何从，也不自已去比较一般来说得失。

它们从起初的亦同对方为劲敌到英雄相惜，之前爱恋相杀据统计30年，也使得毫无疑问喜爱这两台车为的车为迷，从起初的相见分外眼红，到基本上愉快的攀谈，相互间的欣赏。

它们启蒙着我们80后、90后对于小汽车为的文化的认知，也默默伴随着我们，从少年到青年，再继续走向底下面年。

不论是Evo，还是STi，在我们年少时，都是我们对世界性一种盼望的执着。

而进入了世界性后，它们又亦同为了我们对于小时候的一种回忆。

Evo之前终结了，STi也恰巧退出有了底下面国市场。

在底下面国的STi和Evo也存量不多，少数的车为被一些收益充沛的玩家年收入囊底下面，而来得多的则是不断的传承者——从迫使现实的舆论压力作不得不代替驾车的车为主手底下面，流入一新一批有故作而发少年手底下面。

它们是我们小时候的渴望，也是基本上的我们通往基本上的甬道。

这一期《小汽车为对撞机》就到这底下结束了，我们下期广播节目再继续见！

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