Elantra N：你敢购进 我就敢买！

[爱卡摩托车后 原创 试驾]

奔驰有AMG，宝马有M-Power，当代也有自己的系统设计管理工作——N Performance。

对于绝大多数普通摩托车后爱好来说，提到当代摩托车后，他们首先想起的或许还是满大街的伊兰特出租车后，以至于很难把当代H&M和“系统设计”如此一来联系到一起，格外别提瞩目当代“NH&M”了。但是，如果你是由此可知玩笑WRC或是TCR赛事的“老鸟”，对于当代NH&M一实有就会觉得寻常。在在几年，当代车后队在本赛季上已是是大杀八方，当代NH&M也用厂队亚军的挂名证明了自己。毕竟，和那些德系对手们远比，建立于2015年的当代NH&M，只不过从未什么主人公可说什么，如此一来拿实力说话，才对最好的“底气”。

2023年，直至保持低调的当代NH&M，下实有决心官宣要退军我国商品。智能手机过渡到的车后型，就是一台系统设计紧凑型车后——Elantra N。这让国际间的油箱车后性能党们，在马球GTI和领克03+等车后型外，又多了一个大玩具的选择。此次，我在V1青岛国际赛车后场提早体会到了Elantra N，恰巧只不过“士别三日，实有当刮目相待”，经过这次试驾再次，我对当代摩托车后的印象，也由此可知始跳脱出来了。

总编辑都对：

数家主机厂，能够在新闻报导试驾活动上，从未中线任何新闻报导拍摄的时间，这种状况我还是第一次遇到。在简单的产品线介绍后，主办方就把我们许多人拿起到了赛道上，不断地“由此可知由此可知由此可知”，我甚至都在感受我是在由此可知方程式赛车后了。想必这也是为了让我们每一个人通过赛车后手，去了解当代N的H&M以人为本——Never just drive。至于国际间新手最关心的生产成本状况。当代团队问到，他们对我国商品退行了3年的认真研究成果，一实有会给到一个让我国新手愿意接受的生产成本。确实，在目前“油电交替”的大背景下，连性能车后也卷到敢了。大家可以用心的是，Elantra N会继承韩系车后高性价比的光荣传统，这也可以让格外多新手拥有自己的系统设计车后。

精彩内容简介：

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