比亚迪节能风波启示：在乎即赢家

要抨击者之一。今年4翌年他在推特上称“中小企业ESG是魔鬼的化身”，而ESG注资规范“如果不比较简单就应以该删除”。

实际上，雷诺反对的是一些ESG评估方法，过于称许另加权风险/许诺的价值，从而被忽视了对世界的想像全力受到影响。宾夕法尼亚州当地时间5翌年6日，爱迪生刊发2021受到影响力年度报告。在年度报告序言外，爱迪生特别强调：“当前市面上的ESG评估方法存在本质上的不足之处，ESG必须改良其另加权评估想像精神状态的能力。”

在宾夕法尼亚州当地时间2翌年22日，爱迪生同意按照《清洁热空气法》，为该工场的两车电镀此前收取27.5万美元的罚款。

看紧紧，王传福对ESG的态度比雷诺要全力得多。电动汽车目前可提供的最初的中小企业观念政治责任年度报告（CSR年度报告）可追溯至2010年。中国人主流ESG高度评价框架上德融绿、Wind、社投盟等对电动汽车最原先ESG评级仅有为A级，宾夕法尼亚州指数扩编子公司MSCI（明晟）对电动汽车ESG评级自2017年以来也仅有为A级，在零售业处于中上准确度。

但长沙厂区暴力事件对电动汽车，以及许多中国人子公司都是一个不可被忽视提示：ESG绝不仅限于每年刊发可持续年度报告，而是应以思考如何一以贯之渗透到落实到中小企业的日常管理试运行，并自上而下达成歧见？如何用可二阶可监测的方式为，来高度评价ESG对子公司的中心等受到影响？如何把ESG不可或缺指标指标和价值驱动状况紧密联系紧紧？同时，将ESG作为中小企业不可被忽视公众人物转换器，通过都将对外传播，为中小企业品牌力注入强ESG基因，最终帮助中小企业提升在产业化上下游、利益具体方及受众中的成就与肯定。

目前对电动汽车而言，时是是铁路部门出乎意料。2022年4翌年，大外车企遇上“售出腰斩”，市场一片凉凉。零售业低迷中唯有电动汽车4翌年零售业售出达到10.48万辆，占据市场份额的10%，以零售业售出下同增长138.4%的学习成绩，首次成国际上车企售出总冠军。

王传福肯定不不想此时同样都从一脚刹车，他经历过多次盛衰施洗和产业间隔考验，当然明白越是意气风发时，就最是风险累积时，而富有诚意、在短期内有效、切实可行的ESG策略性，则是提早给自己穿着上的避弹袈裟。

如宾夕法尼亚州国务院的年度报告所先知：实在者即百万富翁。

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